核心要点
东京羽田机场将于 5 月起在地面服务场景试点投入人形机器人。 日本正面临长期劳动力短缺难题，此次试点应运而生。 分析师表示，尽管人形机器人技术飞速进步，仍需人工监管值守。
2026 年 3 月 7 日，美国加州洛杉矶，一架日本航空波音 787 梦想客机从洛杉矶国际机场起飞，飞往东京。
受长期劳动力短缺困扰，日本航空公司已在东京羽田机场开始测试人形机器人，用于机场地面作业。
双方联合声明于周一公布，日航将携手 GMO 人工智能与机器人公司，自 5 月起试点用人形机器人承担行李装卸、客舱清洁等工作。
日本人口老龄化导致劳动力人口萎缩，叠加旅游需求持续升温，航空业人力缺口愈发严峻，此次试点正是在此背景下推出。
日航表示，人形机器人将在羽田机场逐步铺开部署，本次试点周期为期两年。
在技术演示视频中，中国宇树科技研发的人形机器人可完成将货物推送至传送带、向围观人群挥手、与工作人员握手互动等动作。
日本航空股价 5 月首个交易日上涨约 2.97%，涨幅 73 日元；但今年以来整体仍累计下跌约 13%。
中国头部机器人企业宇树科技，其旗舰 H1 人形机器人曾在 2026 年央视春晚以功夫表演惊艳亮相，广受关注。
目前尚不确定宇树科技是否直接参与羽田机场试点，还是仅纳入商用机器人技术综合评估名单。针对 CNBC 问询，日航回应称相关可行性研究与风险评估仍在进行中。
宇树科技暂未对 CNBC 的置评请求作出回应。
应对人口结构挑战
分析师指出，东京等大城市普遍面临人口快速老龄化、生育率走低等人口结构问题，正倒逼市场加大对人形机器人的需求。
巴克莱银行在 1 月研报中表示：“人口老龄化、劳动力短缺以及劳动者就业偏好转变，为人形机器人打开了应用空间，可承接制造业、物流、农业、医疗、酒店服务业中必要但人力不愿从事的岗位。”
经合组织就业展望数据显示，2023 年至 2060 年，日本劳动年龄人口预计将减少 31%。市场研究机构 Counterpoint 研究总监马克・爱因斯坦认为，人形机器人在日本劳动力市场的参与度将持续提升。
日本首相高市早苗的执政支持基础偏向收紧移民政策，业内预计日本政府将大力扶持并推广人形机器人落地应用。
日本经济产业省已于 3 月发布机器人与人工智能应用指导方针，旨在应对少子老龄化带来的劳动力锐减等社会用工难题。
日本国家旅游组织数据显示，3 月国际入境游客数量同比增长 3.5%，进一步加重机场运营人力压力。
仍存诸多落地阻碍
爱因斯坦表示，近年人形机器人在关节灵活度、人工智能算法层面进步显著，如今已能完成数年前完全无法实现的作业任务。
巴克莱将实体机器人技术称作人工智能发展的下一个前沿赛道，各大企业正致力将实体自动化与人工智能深度融合。该行 2 月研报测算：当前实体 AI 行业规模仅 20 亿 —30 亿美元，到 2035 年有望飙升至 1.4 万亿美元。
实体 AI：指融合人工智能与实体机器的系统，可完成现实世界物理作业，涵盖人形机器人、无人驾驶等领域。
在中国，宇树科技、智元机器人、Galbot 等企业正加速研发高性价比人形机器人，并筹备 IPO 募资，以扩大产能、匹配市场增长需求。
总部位于杭州的宇树科技已于 3 月率先获批 IPO 申请，据上交所披露文件，计划募资约 42 亿元人民币（折合 6.14 亿美元）。
尽管技术迭代迅速，但人形机器人能否彻底解决日本长期劳动力短缺，目前仍未有定论。
分析师此前向 CNBC 表示，现有机器人精细操作与精准动作的灵活度仍有欠缺。
爱因斯坦补充道，人形机器人的程序逻辑与自主推理技术尚不成熟，落地部署后仍离不开人工介入管控。
他直言：“现阶段这类机器人的智能程度依旧有限。”
不过从行业研发进度来看，Counterpoint 预估，人形机器人实现大规模商业化落地，预计不超过五年。
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责任编辑：郭明煜
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