2025年底，米其林一纸公告，彻底终结了其位于巴西瓜鲁柳斯（Guarulhos）轮胎厂的历史使命。随着该工厂运营的终止，约350名员工正式进入遣散程序，这也标志着这一拥有数十年历史、曾归属莱沃林（Levorin）品牌的工业地标画上了句号。
米其林强调，关厂决定并非基于员工表现，而是源于市场的结构性剧变。当前，巴西轮胎行业产能过剩现象严重，尤其是内胎领域。面对亚洲低价产品的激烈冲击，公司高层最终认定这家主要生产摩托车和自行车内胎的老厂已无法维持运营。尽管米其林承诺提供包含补偿金、福利及就业安置在内的一揽子支持方案，但这一举措依然折射出全球轮胎行业正在经历的深刻阵痛。
瓜鲁柳斯工厂的关闭并非孤例，它仅仅是米其林乃至全球轮胎巨头在2025年掀起的“关厂潮”中的一个缩影。从美洲到欧洲，从南非到东南亚，一场以淘汰落后产能、应对低价竞争和成本压力为核心的产业大撤退正在加速推进。
米其林：美欧产能双线收缩
米其林在巴西的布局可追溯至上世纪80年代，曾一度是抗衡美国与亚洲企业的桥头堡。然而，随着2020年后亚洲轮胎新一轮“价格战”的开启，米其林在巴西的传统优势受到严峻挑战。
除了巴西工厂，米其林在美洲的另一刀挥向了墨西哥。今年6月，米其林关闭了运营38年的克雷塔罗工厂，理由是其生产的小尺寸轮胎已不符合市场向大轮辋、大尺寸轮胎转型的需求，产能被转移至更现代化的莱昂工厂。
在欧洲，米其林同样在承受“双重挤压”。受亚洲低价轮胎侵蚀和欧洲能源成本飙升的影响，米其林计划在2026年初关闭法国的乔莱（Cholet）和瓦纳（Vannes）两家工厂，这将影响1254名员工。为此，米其林不得不提供包括带薪“重新部署假”在内的优厚条件以换取工会的同意。
固特异：百年老厂集体谢幕
相比之下，美国固特异的调整动作更为剧烈，甚至不惜砍掉多家拥有百年历史的工厂。
在南非，固特异宣布将于年底前关停投产于1947年的卡里加工厂，直接影响900名员工，并为此承担1.1亿美元的成本。在德国，拥有119年历史的菲尔斯滕瓦尔德工厂和1946年投产的富尔达工厂也相继步入关停倒计时。
固特异的策略既有“直接关厂”，也有“产能转型”。其位于美国的丹维尔工厂虽未关闭，但因从商用卡车轮胎转型为航空轮胎生产，裁员规模高达850人。去年，固特异已关停了马来西亚莎阿南这一服役52年的重要基地。
普利司通与大陆集团：剥离低效资产
日本普利司通和德国大陆集团也未能幸免。
普利司通于今年7月停掉了美国田纳西州拉弗格尼的卡客车轮胎工厂，该厂已有53年历史，年产能达200万条。其旗下的欧洲奔达可公司，也计划在2025年关停比利时兰卡拉尔胎面胶工厂。
大陆集团则计划在2025年底前，关停马来西亚亚罗士打轮胎工厂。这座运营45年的工厂是大陆在马来西亚的两大基地之一，年产能300万条，涵盖了乘用、轻卡及摩托车轮胎。
行业观察：告别规模崇拜，转向价值竞争
纵观2025年，全球轮胎行业的“关厂潮”背后，是市场逻辑的根本性变化。
首先，需求两极分化。消费者偏好迅速向大尺寸、高扁平比轮胎倾斜，导致生产小尺寸轮胎或传统内胎的工厂（如米其林克雷塔罗厂、瓜鲁柳斯厂）被迅速淘汰。
其次，成本压力不可逆。欧洲高昂的能源成本和通胀，迫使企业无法继续维持高成本的老旧产能，只能向更现代化、成本更可控的地区或产品线转移。
最后，亚洲制造的冲击。亚洲轮胎企业凭借极致的成本控制和新一轮“价格战”，在入门级和商用车轮胎市场占据绝对优势，迫使米其林、固特异等巨头不得不剥离这部分缺乏竞争力的产能，转而专注于高附加值、高技术含量的细分市场。
对于这些轮胎巨头而言，关闭一家家经营数十年的工厂无疑是痛苦的，但在行业寒冬面前，这或许是“断臂求生”、实现未来高质量发展的唯一路径。
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